Esta propuesta tiene como objetivo cuantificar económicamente un plan de propuestas que pretende brindar las bases para una solución integral para los carpinchos de Nordelta, brindándoles seguridad y una mejor calidad de vida a ellos.
En primer lugar, se analizará la situación de la centena de carpinchos que en cada atardecer deambulan en las dos grandes avenidas que bordean a Nordelta, y que se pueden apreciar en el plano que antecede, la Avenida de Los Lagos (remarcada en color rojo en el Plano que antecede), y la Avenida del Golf (en color naranja). Arterias que seguramente interfirieron el corredor de circulación que ellos tenían desde antes de la intervención humana, o que por sus características incentivaron a ellos a acercarse a las mismas y querer atravesarlas.
Esta situación planteada es talvez la mas visible para el conjunto de los habitantes del sector, como para los visitantes que recorren dichas arterias, pero sin dudas que hay otras tantas construcciones realizadas que limitaron los vínculos naturales que estos mamíferos poseían, hechos que se dan en cada barrio implantado, en cada lago de amarre náutico, en arterias viales construidas sin tomar en cuenta la presencia y vinculación de estos animales. Todas situaciones que también intentaremos abordarlas.
Pero volviendo a las avenidas demarcadas en el plano, nadie puede negar que conforman un “corredor antrópico” clave para el funcionamiento del complejo, pero dentro de esa realidad también están los carpinchos, quienes en cada atardecer circulan por dicho entorno vial, cruzando por ellas de un lado a otro, para pastar en sus bordes, en sus banquinas – veredas, y para luego continuar con sus circuitos hacia sus lugares de descanso.
Pero estos recorridos y permanencias en zonas de caminos, por más que pasaron a ser algo habitual de convivencia con los vehículos y personas que circulan, no debería seguir ocurriendo. Estos animales no pueden estar ahí, no pueden diariamente estar expuestos a accidentes que les quiten sus vidas, como tampoco ser generadores de accidentes a los humanos que transitan por ellas.
Por eso, uno de los primeros puntos a plantear consiste en presentar una propuesta para que dichos animales no puedan acceder a dichas arterias. Esta propuesta consta de dos conjuntos de obras, por un lado, propongo un cerco perimetral que delimite todo el recorrido de dichas arterias, y que se materialice a ambos lados de cada una de ellas. La otra parte de la propuesta debe ir a la par de la primera, y tiene que ver con obras que sí permitan el cruce de los carpinchos por estas arterias, pero de un modo seguro, y esto se puede lograr perfectamente construyendo alcantarillas de paso en correspondencia con los sectores que conforman sus corredores biológicos.
Pero estas obras deberán complementarse con análisis más pormenorizado de obras menores, desde lo económico, pero no menos importantes, ya que garantizarán la calidad de vida de las comunidades de carpinchos existentes, como ser, espacios seguros que cubran sus necesidades alimenticias y de esparcimiento en un nuevo contexto de espacios delimitados por las obras planteadas.
Ahora, con el planteo de obras conjuntas enunciadas, pasaremos a un desarrollo de estas.
CERCOS PERIMETRALES
Los cercos a instalar no deberían ser discordantes con el entorno paisajístico que se posee, poseer una distancia libre entre barrotes que no superen los 12 cm, y sí poseer una altura expuesta de al menos un metro, de modo de contener el paso de dichos animales a la zona de circulación vehicular. Seguidamente se presenta un esquema de propuesta de cerco perimetral (que obviamente podría ser modificada), consistente en diseño con hierros macizos para aumentar su durabilidad, los cuales se fijan a una estructura de hormigón armado que le brindará firmeza. Una estructura muro-viga de hormigón armado, que a su vez se afirma al suelo con pilotes, lo que le brinda una estructura conjunta monolítica.
Por supuesto que el diseño estructural final dependerá del tipo de cerco a colocar, de la altura final de los mismos que desde un punto de vista armónico deseen instalar, y de la profundidad adecuada a que deberían construirse los pilotes en correspondencia con las características del suelo. Con las aclaraciones ya enunciadas, se presenta un esquema de propuesta, con medidas específicas y sobre las cuales se llevó adelante una cuantificación de cómputos y presupuestos.
Pero además de las dimensiones del conjunto y tipo de materiales por metro lineal de cerco, para poder cuantificar técnica y económicamente esta propuesta en su integralidad, se procedió a mediciones aproximaciones de las longitudes de las arterias viales referidas. En este sentido puede decirse que, la Avenida de Los Lagos posee un desarrollo del orden de los 7.800 (siete mil ochocientos) mts, y la Avenida del Golf un desarrollo del orden de los 6.700 (seis mil setecientos) mts. Como la propuesta contempla la instalación perimetral a ambos lados de cada arteria, obviamente que la longitud de cercos se duplica, y es por eso que si hacen la cuenta verán que debe pensarse en una extensión total de cercos del orden de los 29 km.
Esta longitud estimada, sumada a la cuantificación de materiales por metro lineal de cerco, permitió cuantificar las cantidades requeribles de materiales para la fijación de dichos cercos, arrojando 5.500 m3 de hormigón armado y alrededor de 660 tn de respectivas armaduras, además de los 29 km de los cercos propiamente dichos. Con estas cantidades, y los costos unitarios de cada una de ellas, pude llegar a estimar una inversión requerible para obra total ejecutada, de una inversión mínima del orden de los 12.500.000 U$S.
ALCANTARILLAS RECTANGULARES PARA CRUCES DE CARPINCHOS
Como ya expresara al principio, el cercado por sí sólo no serviría como obra aislada, ya que el objetivo no contempla sólo la preservación de vida de los carpinchos, sino su calidad de vida. Es por eso que deberá analizarse los corredores habituales que ellos hacen, y que deberían continuar haciéndolo. Y en este sentido, este impedimento de vinculación con las avenidas que se plantea deberá ir acompañado de cruces seguros para ellos, y por eso se propone considerar la previsión de alcantarillas. Alcantarillas que servirán como planteo no sólo para las avenidas hasta ahora en análisis, sino también para otras calles internas de cada barrio, que fueron construidas sin tomar en cuenta la circulación natural de fauna.
Para explicar esta alternativa, se presenta un plano esquemático indicativo de diseño de cruce, bajo el nombre “ANÁLISIS ALCANTARILLA PARA CRUCE DE CARPINCHOS”. En su parte inferior se observa un corte longitudinal de un tramo de avenida, en la misma relación de escalas horizontal vertical. Se puede observar una línea de trazo negro grueso indicativo de la calzada, y en un demarcado puenteado a color, con la indicación descriptiva como “Cota vial original” se pretende reflejar el nivel de calzada previa a la implantación de la alcantarilla y, en definitiva, ese trazo negro de calzada cambiando su desarrollo al instalar la alcantarilla de paso para los carpinchos.
En la imagen inferior también pueden apreciarse medidas horizontales de afectación que podría sufrir la calzada a ambos lados de la alcantarilla. Que quede claro que son sólo medidas de referencia, y que las afectaciones verdaderas dependerán de cuanto sea el desnivel que se plantee al querer instalar una alcantarilla.
Respecto a la alcantarilla, vale expresar que las dimensiones internas no pretenden demarcar una sección para escurrimientos hidráulicos, sino dimensiones de diseño orientativas que puedan resultar amigables para el cruce de los carpinchos.
Al respecto, con el objetivo de generarles confianza a ellos para que utilicen dicha cruce, se contemplaron: a) un ancho de 3 mts pretendiendo precisamente plantear un ancho lo suficientemente amplio (al respecto, es una dimensión que pude suponer como mínima, pero que podrá ajustarse a las sugerencias de expertos en conocimiento de fauna); b) altura razonable (que a su vez permita el ingreso de humanos para el mantenimiento de la misma); c) no previsión de losa inferior, de modo que el cruce sea sobre un suelo natural que obre como continuidad del entorno natural existente a ambos extremos de la alcantarilla; d) en relación con el punto anterior, una medida clave a definir es la “Cota de Fondo” de la alcantarilla, ya que de ella dependerá un cruce armónico para ellos, y eso se logrará con una cota que garantice el no anegamiento de modo permanente, y en definitiva marcará cuanto quedará elevada la alcantarilla respecto a la traza original de la calzada de circulación vehicular; e) en relación a la altura de la alcantarilla respecto a la cota de calzada vehicular, lo expresado en el punto (d) deberá ser compatible con el diseño geométrico admisible de la calzada vehicular, esto quiere decir que el límite de “subida de la alcantarilla” dependerá de lo compatible con lo admisible de confort y seguridad vial que deberá seguir cumplimentandose sobre la circulación vehicular sobre la avenida.
En definitiva, y en relación con la previsión de alcantarillas a analizar como posibles instalaciones en las avenidas referidas, dependerá de los corredores de vinculación que transitan los carpinchos, como de la viabilidad técnica de circulación vehicular que surjan del análisis de cada posible sector de emplazamiento. A priori, si bien no puedo saber la cantidad de cruces que deberán contemplarse en estas avenidas, lo que si hice al analizar esta propuesta fue cuantificar los cómputos de materiales y llegar así a un presupuesto que demandaría la ejecución de una alcantarilla como la planteada, con el desarrollo que la misma debe poseer para el cruce de la arteria (se tomó en cuenta el ancho total de calzada a atravesar), como también la obra vial que deberá ejecutarse sobre la calzada existente en el entorno a dicha alcantarilla. Con todo lo expresado, y partiendo de la suposición de 10 cruces a prever (una alcantarilla cada 1500 mts de avenida), el presupuesto total para este tipo de obras demandaría una inversión del orden de los 1.900.000 U$S.
UN EJEMPLO DE LO QUE NO SE DEBE HACER
Si bien todo lo analizado hasta ahora estimo que es parte del ordenamiento básico que debe llevarse adelante para salvaguardar la vida de los carpinchos en correspondencia con las avenidas referidas, para brindarles una mejor calidad de vida, deberá avanzarse en las circulaciones que se dan en sus comunidades, y en correspondencia con cada uno de los barrios.
En ese sentido, y a modo de ejemplo, voy a exponer un caso muy actual de lo que no debe continuar haciéndose, y que en definitiva son obras que continúan destruyendo el hábitat del carpincho, en pos de desarrollos inmobiliarios sin límites. Este es el caso de la obra más reciente que involucró a lo que en algún momento supo ser un arroyo importante dentro del humedal, un arroyo originario denominado Arroyo Sarandí.
Y para que se entienda la magnitud de lo que se ha venido haciendo sobre este curso de agua, y todo su entorno, voy a presentarles el ensamble de dos imágenes, donde la parte izquierda se corresponde con un sector de plancheta catastral del IGM, con relevamientos de los años 1907, 1909, 1910 y 1939, y del lado derecho, una imagen de Google Earth Pro de fecha 15/12/2025.
En la imagen izquierda se remarcó en color azul no solo el A° Sarandí, sino el A° Guazunamó que, comentario adicional. que en la lengua guaraní significa “siervo grande”, obviamente indicativo de la fauna que había en ese momento.
Como ambas imágenes fueron volcadas en la misma escala, esto permitió el traspaso de los cursos originales de agua remarcados en la plancheta a la de Google de la derecha, y a su vez sobre ésta última se indicó la existencia de una alcantarilla, que es sobre la que se desarrollará seguidamente. Pero antes de avanzar dejo una invitación a la reflexión, les invito a mirar detenidamente ambas imágenes y a comparar la afectación expuesta de una pequeña parte de Nordelta.
La Alcantarilla señalada se encuentra en el entorno del Barrio Yacht y la construyeron, según me comentaron vecinos, hace alrededor de un par de años cuando precisamente ahí construyeron una calle. Esa alcantarilla, consistente en el cruce de un caño, es para el escurrimiento del Arroyo Sarandí, el cual permitía la vinculación de una comunidad de carpinchos de un modo directo con el Río Luján.
En la siguiente imagen se puede ver el estado de lo que queda del arroyo Sarandí aguas arriba de dicho cruce. Digo lo que queda pues, si se observa la ubicación satelital de la alcantarilla, podrá apreciarse que son pocos metros los que quedan, respecto al desarrollo original que poseía dicho arroyo.
Un curso con agua estancada, producto de la alteración de la alcantarilla y de las seguramente nuevas condiciones de borde impuestas para la ejecución de obras del nuevo complejo en desarrollo.
Seguidamente podrán observar imágenes ensambladas de la alcantarilla construida.
En esta nueva imagen, en realidad la conjunción de dos imágenes del mismo entorno, se puede apreciar el obstáculo que representa la nueva calle construida respecto al arroyo, y digo obstáculo porque, la construcción de una alcantarilla con la previsión de un único caño es talvez algo simbólico para demostrar que el escurrimiento se sigue dando (aunque muy limitado), pero que no contempla la realidad de los carpinchos en su vinculación natural que este arroyo poseía originalmente de un modo directo con el Río Lujan, tal lo demostrado previamente con plancheta IGM e imagen Google.
Este hecho es solo un ejemplo que, parafraseando al viejo dicho “para muestra basta un botón” deja expuesto el daño que se fue generando a lo largo de los años, y que, por lo aquí visto, se continúa haciéndolo. Es más que obvio que esta nueva calle impide la circulación de carpinchos, ya que reemplazaron el curso natural por una alcantarilla de caño de no más de 0,80 mts de diámetro. Al respecto, pregunto, ¿esto tuvo estudio de impacto ambiental?, ¿Quién/es presentó/aron esos estudios?, y de haberse presentado, ¿Quién o quiénes de parte del Estado (según corresponda) lo aprobaron?.
Ahora viene la pregunta retórica, ¿cuál debería ser la obra hidráulica-ambiental a plantear en este cruce de calle?. Y con todo lo visto, la respuesta es más que obvia, una alcantarilla rectangular de paso como la planteada en el cruce de avenidas, pero a un costo claramente inferior ya que el ancho de calzada es menor.
¿Cuántos casos como el presente ejemplo creen que se habrán ejecutado en todo Nordelta?. Seguramente muchos, y eso fue obrando en un desequilibrio acumulado y en el cuello de botella de irresoluciones que fue generándose y que lleva a planteos sin respuestas sobre parte del presente, y más aún sobre el futuro de los carpinchos.
PATALEANDO Y SIN HACER PIE
Esa es la realidad que sufren los carpinchos cada vez que están en el agua, en los tantos desarrollos de amarres, y sin encontrar la manera de acceder a tierra firme por los muros de contención. Y es también la realidad cuando desde tierra ven a espejos de agua a los que no pueden acceder.
Esto se soluciona con la construcción de rampas adecuadas de vinculación, entre tierra firme y el sector náutico. Las mismas se pueden iniciar desde los cursos de agua, desde el sector de un muro y en dirección al terreno natural. Para plantear eso se deben tomar en cuenta varias variables. Una de ellas, fundamental, es la variación del nivel del río en máxima y mínima diaria. Para el cálculo estimé una cota IGM de + 0,20 m para el nivel diario más bajo, y una cota IGM de +1,00 m como su nivel mas alto. Por otra parte, se estimó como cotas de terreno natural +3,50 m IGM, y en algunos casos esas cotas coincidirán con la cota superior de los muros, y en otros casos seguramente estos muros tendrán menores cotas, ya que todo dependerá del diseño paisajístico de cada emprendimiento ejecutado. Lo cierto es que se tendrá una diferencia de alturas entre el terreno natural y la cota más baja diaria del nivel del río, y que la misma la contemplé en 3,30 m. Para subir, o bajar, esos 3,30 m se necesitará de un desarrollo longitudinal, y precisamente ese desarrollo conformará la rampa.
La pregunta sería, en que distancia de desarrollo de rampa los carpinchos podrán subir o bajar de un modo seguro y confortable, o dicho de otra manera, que pendiente deberá tener esa rampa para que los carpinchos puedan acceder, tanto en subida como en bajada. Al respecto, luego de averiguar datos respecto al comportamiento y movilidad de los carpinchos, contemplé una rampa de hormigón antideslizante y adopté para el cálculo una pendiente de 12,5 %.
Voy a presentar posteriori un Plano que presenta esquemas de obras, con medidas, pero antes me parece oportuno un croquis dibujado por IA a partir de las condiciones de borde que le impusiera. Si bien este no es el caso puntual de la realidad de Nordelta en los sectores de amarres, sí sirve para entender de forma exclusiva la rampa que propongo, de hormigón antideslizante, con desnivel indicativo y desarrollo de la rampa, aunque en el dibujo no me lo hiciera de 3,00 mts de ancho a contemplar.
Ahora pasaré a describir el Plano que elaboré en correspondencia con la realidad de Nordelta. En este análisis consideré que el terreno natural posee una cota de 3,50 m IGM hasta el mismo borde donde se construyó el muro de contención náutico, que en este caso se indica en color marrón claro.
A la derecha de este muro se aprecian las fluctuaciones de los niveles del río, entre alto y bajo nivel del Río Luján, aunque desde un punto de vista estricto hidráulico, un nivel también influenciado por las subidas y bajantes del Río Paraná de las Palmas.
La rampa siempre debe estar disponible al acceso de los carpinchos, sea cual fuere la hora del día, y es por eso que el punto de partida de la misma la contemplo para el nivel de río más bajo, es decir 0,20 m IGM. La rampa está dibujada con una traza naranja. La misma, tal como se describió, tiene un desarrollo de 26,40 mts ya que de ese modo se garantiza llegar en su otro extremo a la cota de terreno natural circundante, manteniendo la pendiente de 12,5 %.
Ahora, como se plantea que la misma tenga un ancho de 3,00 mts, para que no demande ancho adicional (del que no queda disponible en general en los entornos existentes), es que deben poseer muros verticales hacia ambos lados, y eso es lo que se dibujó con trazo remarcado gris. Vale aclarar que la parte visible de los muros serán los que se ubiquen por encima de la rampa, y que lo que queda por debajo son las correspondiente a las fundaciones de estos.
Por otra parte, y al igual que un diseño de escaleras, el recorrido no necesariamente deba ser recto, sino que podrá ser desarrollada con descanso intermedio y luego cambio de dirección, de modo que se pueda llegar al recorrido manteniendo la pendiente de diseño. Cada rampa a instalar deberá cumplir estas premisas y su diseño dependerá de la disponibilidad de ubicación y espacio en cada sector de amarres a instalar.
Para el cómputo y presupuesto se contempló un total de 60 rampas para todos los barrios de Nordelta, se las analizó tomando en cuenta el modelo que se presentara, y la inversión estimada a la que se llegó es de los 3.000.000 U$S.
BALANCE DE INVERSIONES TOTALES REQUERIBLES
En la presentación de este tema se fue analizando el cuadro de situación por sectores, y computando y presupuestando cada una de las propuestas parciales. Ahora es el momento de poder juntar todas las inversiones requeribles.
CERCOS PERMITERALES EN AVENIDAS “DE LOS LAGOS” Y “DEL GOLF” : 12.500.000 U$S
ALCANTARILLAS PARA PASO CARPINCHOS (EN AVENIDAS MENCIONADAS): 1.900.000 U$S
RAMPAS PARA VINCULACIÓN CARPINCHOS EN SECTORES DE MUELLES: 3.000.000 U$S
TOTAL DE INVERSIONES MÍNIMAS ESTIMADAS: 17.400.000 U$S
A algunos podrán parecerles ridículas dichas cifras, desproporcionadas como “gasto” por los carpinchos, pero permítanme decirles que no es una cifra significativa en términos comparativos con las inversiones que se llevaron y se siguen llevando adelante en estas tierras, y más aún si pensamos que los dueños originales eran ellos, los carpinchos, o los capibaras si les gusta nombrarlos así.
Los emprendimientos que alteraron el ecosistema son los responsables, y los que deberían hacerse cargo y llevar adelante todas las obras de remediaciones que sean necesarias.
Y como contraste, para que no queden dudas de lo expresado en estas reflexiones finales, permítanme expresarles que estos 17.400.000 U$S, pueden representar el 0,12 % (casi la décima parte del 1 %!) de los no menos de 15.000 (quince mil) millones de dólares de inversión que se estima llevan invertidos en todo Nordelta.
CLAUDIO VELAZCO
Ing. Hidráulico y Civil
